格力、京東、順豐等爭相入局，預製菜冷鏈物流將迎新格局？
國內預製菜生產企業和冷鏈物流企業期待進入“蜜月期”。
文：何沛淩
來源：預製菜洞察（ID：yuzhicaipd）
預(yu)製(zhi)菜(cai)火(huo)爆(bao)的(de)背(bei)後(hou)，始(shi)終(zhong)繞(rao)不(bu)開(kai)消(xiao)費(fei)者(zhe)最(zui)關(guan)心(xin)的(de)兩(liang)大(da)問(wen)題(ti)，即(ji)菜(cai)品(pin)好(hao)不(bu)好(hao)吃(chi)？安(an)不(bu)安(an)全(quan)？而(er)這(zhe)些(xie)問(wen)題(ti)實(shi)質(zhi)都(dou)與(yu)冷(leng)鏈(lian)物(wu)流(liu)環(huan)節(jie)息(xi)息(xi)相(xiang)關(guan)。冷(leng)鏈(lian)物(wu)流(liu)水(shui)平(ping)已(yi)經(jing)成(cheng)為(wei)國(guo)內(nei)預(yu)製(zhi)菜(cai)產(chan)業(ye)發(fa)展(zhan)的(de)重(zhong)要(yao)短(duan)板(ban)。
但伴隨家電、物流等企業紛紛入局預製菜，未來預製菜的冷鏈物流水平能否得到提升？2023年預製菜會迎來提檔升級嗎？
“真難吃，鴨子肉腥臭，是那種凍了很久又化過又凍了的那種口感，骨頭都是油哈喇味。”小紅書上，一位消費者吐槽自己網購的預製啤酒鴨。其他平台上，也有不少消費者反映，自己購買的預製菜出現變質腐敗、食材不新鮮等現象。根據此前江蘇省消保委發布的《預製菜消費調查報告》顯示，62.32%的消費者表示預製菜品口味一般。此外，消費者還較關心預製菜的安全問題，包括食材新鮮程度、製作流程是否幹淨衛生等。實際上，按照溫度的不同，預製菜可以分為速凍食品、冷鮮食品、常(chang)溫(wen)食(shi)品(pin)等(deng)不(bu)同(tong)品(pin)類(lei)，其(qi)中(zhong)又(you)屬(shu)冷(leng)凍(dong)食(shi)品(pin)最(zui)為(wei)常(chang)見(jian)。依(yi)托(tuo)於(yu)速(su)凍(dong)技(ji)術(shu)，預(yu)製(zhi)菜(cai)得(de)以(yi)在(zai)時(shi)間(jian)維(wei)度(du)上(shang)實(shi)現(xian)拓(tuo)展(zhan)，預(yu)製(zhi)菜(cai)的(de)儲(chu)存(cun)時(shi)間(jian)大(da)幅(fu)延(yan)長(chang)。同(tong)時(shi)，得(de)益(yi)於(yu)冷(leng)庫(ku)、冷鏈運輸車輛等冷鏈物流基礎設施的建設與完善，預製菜的銷售渠道和輻射半徑也得以壯大。目前，整個預製菜的產業鏈條已相當長，涉及原料、加工、鎖鮮、運輸、銷售等各個環節。而想要實現產品口味還原度高、產品品質有保障，冷鏈物流已經成為其中極為重要的一環。以火爆全網的小龍蝦預製菜為例，其需要使用液氮技術，冷凍溫度達到零下196度，小龍蝦的口感和風味才能瞬間鎖鮮，之後還需要在-18℃的溫度下運輸儲藏。
預製菜企業花花食界創始人兼CEO陳建華表示，預製菜運輸全程都需要冷鏈的保障，才能保證預製菜的高還原度。“日本美國餐廳的預製菜滲透率都在60%-70%，關鍵是其冷鏈的幹線、支線基礎支撐到位。”
另外，值得注意的是，預製菜的安全性風險也貫穿全鏈條始終，冷鏈物流則將這種風險最大程度降低。廣東省農業科學院農業質量標準與監測技術研究所所長王旭介紹，預製菜安全性風險主要存在於在原料端、運輸端和倉儲端。生產端原材料質量可以通過人為、機製把控，但運輸端、倉儲端一定需要冷鏈技術的加持。如果在運輸端、倉儲端，預製菜凍品不慎化凍了，會對產品的安全帶來較大影響。“冷鏈物流發展得越快，預製菜的末端消費和它的品質才會越好”。guojianongchanpinxiandaiwuliugongchengjishuzhongxinshouxizhuanjiawangguolibiaoshi，muqianguoneilenglianyunshudefazhanhaizaichuqi，yuzhicaishengchanqiyeyulenglianwuliuqiyezhijianyeshangweijinrumiyueqi。02
格力、京東、順豐等爭相入局
預製菜冷鏈物流或迎新局麵
預製菜對冷鏈物流的需求正逐漸提升，這也吸引著越來越多企業的入局。預製菜洞察注意到，剛剛過去的2022年，一眾家電、物流企業先後宣布進軍預製菜賽道，它們無一例外都是圍繞預製菜的冷鏈物流業務布局。2022年9月，格力電器宣布擬跨界入局預製菜，董事長董明珠表示，“格力電器將結合企業自身優勢，成立預製菜裝備製造公司。預製菜裝備製造公司將注重研發、生產和運銷服務，為預製菜產業發展提供技術支撐。”落地的動作也十分迅速，幾個月後，格力便高調宣布投入5000萬成立預製菜裝備製造公司。
據了解，“冷鏈”設she備bei和he技ji術shu是shi格ge力li進jin軍jun預yu製zhi菜cai賽sai道dao的de抓zhua手shou，也ye是shi格ge力li深shen耕geng多duo年nian的de優you勢shi領ling域yu所suo在zai。公gong開kai信xin息xi顯xian示shi，格ge力li電dian器qi成cheng立li的de預yu製zhi菜cai裝zhuang備bei製zhi造zao公gong司si將jiang提ti供gong專zhuan業ye冷leng鏈lian裝zhuang備bei、生產專用設備以及物流倉儲設備，運用於水產類、肉類與蔬菜類預製菜加工生產，打造保鮮、安全、健康的預製菜全加工生產流程，助力產業實現設備自動化、運營信息化與工廠智能化目標。還有國內的龍頭物流企業，也嗅到了預製菜冷鏈物流的商機。2022年上半年，京東和順豐相繼宣布推出一係列針對預製菜行業物流供應鏈的解決方案。比如京東依靠過去沉澱出的一套從-22℃至15℃的商品分溫層包裝方案。實現了在物流運輸中可視化的溫度監控。再比如順豐對外宣布要提供的一體化的解決方案，包括打造食品溯源係統、全程倉儲運輸、以及溫濕度實時可視化監控係統，全麵滿足了預製菜產業鏈上遊短駁到倉、冷運大件到港，中遊全溫層倉儲，下遊高效同城速配等需求。bansuiyuelaiyueduoqiyezaiyuzhicailenglianwuliufangmiandeshengengbuju，weilaiyuzhicailenglianwuliuhuojiangyinglaixindegeju，zhewuyiyejiangweiyuzhicaiqiyedailaigengduoxindexuanze。03
冷鏈選擇沒有標準答案，
企業需要取舍平衡
預yu製zhi菜cai冷leng鏈lian物wu流liu的de重zhong要yao性xing不bu言yan而er喻yu，預yu製zhi菜cai冷leng鏈lian物wu流liu的de選xuan擇ze亦yi越yue來lai越yue多duo樣yang，在zai絕jue大da部bu分fen預yu製zhi菜cai企qi業ye麵mian前qian，就jiu出chu現xian了le新xin的de難nan題ti，即ji到dao底di選xuan擇ze自zi建jian冷leng鏈lian物wu流liu還hai是shi選xuan擇ze與yu第di三san方fang合he作zuo冷leng鏈lian物wu流liu？日前，良之隆董事長朱長良在紅餐網舉辦的“2022中國餐飲品牌力峰會”shangjiubiaoshi，xiangduilaishuo，guimoyueda，zijiangongyingliandejihuigengda。qiyezaizuodazuoqiangdeguochengzhong，chuyuguimodekaolvwangwangxuyaozijiangongyinglian。danruguoxuanzezijiangongyinglian，qiyechengbenhuitebiedegao。同理，具體到預製菜領域，隨著規模化生產的需要，大型預製菜企業需要在冷鏈物流設備、技術、體係方麵多有投入。如果冷鏈水平跟不上銷售的增長，預製菜的“新鮮”體驗顯然會麵臨消費者質疑。△圖片來源：攝圖網
但借助於第三方專業物流冷鏈明顯更有利於企業預製菜產品全國銷售網絡的建成！畢竟企業要將預製菜銷售規模壯大，冷鏈配送的距離也要隨之不斷擴大。更(geng)重(zhong)要(yao)的(de)是(shi)，選(xuan)擇(ze)與(yu)供(gong)應(ying)鏈(lian)企(qi)業(ye)合(he)作(zuo)實(shi)則(ze)有(you)著(zhe)明(ming)顯(xian)的(de)成(cheng)本(ben)優(you)勢(shi)，因(yin)為(wei)預(yu)製(zhi)菜(cai)企(qi)業(ye)無(wu)論(lun)是(shi)要(yao)組(zu)建(jian)自(zi)有(you)冷(leng)鏈(lian)運(yun)輸(shu)車(che)隊(dui)，還(hai)是(shi)購(gou)置(zhi)信(xin)息(xi)化(hua)物(wu)流(liu)係(xi)統(tong)，成(cheng)本(ben)都(dou)不(bu)低(di)。中(zhong)物(wu)聯(lian)冷(leng)鏈(lian)委(wei)秘(mi)書(shu)長(chang)秦(qin)玉(yu)鳴(ming)在(zai)接(jie)受(shou)界(jie)麵(mian)新(xin)聞(wen)采(cai)訪(fang)時(shi)也(ye)表(biao)示(shi)，作(zuo)為(wei)基(ji)本(ben)保(bao)障(zhang)，物(wu)流(liu)成(cheng)本(ben)在(zai)預(yu)製(zhi)菜(cai)市(shi)場(chang)中(zhong)的(de)占(zhan)比(bi)不(bu)應(ying)過(guo)高(gao)。但(dan)實(shi)際(ji)情(qing)況(kuang)中(zhong)，由(you)於(yu)冷(leng)鏈(lian)運(yun)輸(shu)目(mu)前(qian)尚(shang)未(wei)形(xing)成(cheng)規(gui)模(mo)效(xiao)應(ying)，企(qi)業(ye)前(qian)期(qi)設(she)備(bei)、車輛、倉儲建設等方麵的投入都十分高，導致冷鏈運輸的成本高企，尤其在C端市場，情況尤為突出，平均下來物流成本甚至可達3成。眼下，伴隨冷鏈物流方麵越來越多玩家的介入，相信未來能推動整個預製菜產業鏈變得更加成熟，預製菜賽道亦將迎來更大發展。
評論