文：陳斯文
來源：華商韜略（ID：hstl8888）
1904年，清王朝出使比利時欽差大臣楊兆鋆麵臨著一項大工程：為第二年的列日世博會，建造中國展館。
雖然隻是正廳級幹部，楊兆鋆卻稱得上中國第一批“開眼看世界”的人。17歲時，他就由曾國藩薦送京師同文館。畢業後做過翻譯，辦過學堂，當過外交隨員，走遍歐洲五國，參與了“鎮遠”、“定遠”兩艦的督造，最後奉派出洋，成了中國最早一批大使。
隨從中有人建議，中國館應該建成歐式風格，以示“與列強平坐”。楊兆鋆的想法卻不一樣——民族的才是世界的，一定要把中國風打出去。
1905年2月，擁有牌樓、涼亭、寶塔和飛簷鬥拱的中國館建成。在積極組織之下，中國有19個省、30多個城市準備參展，但新問題又來了，要準備什麼樣的展品？
yourentiyi，yinggaisouluoqizhenyibaoguwanzihua，geiyangrenkaikaiyan。danyangdashichushenshangjiashijia，qifushihuzhouzuizaocongshishengsiwaimaodeshangjielingxiu。suoyitadejianjieshi：要讓“中國製造”出海，去建立國貨品牌。
於是在6個月的世博會裏，有700多萬名觀眾見證了來自中國的瓷器、漆器、繡品、絲綢、扇子、茶葉……
盡管這些“中國製造”贏得了100多duo個ge世shi博bo會hui獎jiang項xiang，但dan長chang達da三san個ge月yue的de海hai上shang運yun輸shu，對dui於yu沒mei有you遠yuan洋yang船chuan舶bo支zhi撐cheng的de中zhong國guo而er言yan，所suo有you的de國guo貨huo都dou難nan言yan出chu海hai。楊yang大da使shi費fei心xin搭da建jian的de對dui外wai平ping台tai，注zhu定ding隻zhi能neng讓rang一yi個ge暮mu色se帝di國guo返fan照zhao出chu一yi抹mo餘yu暉hui。
但曆史似乎在冥冥之中自有定數，列日這座比利時城市與中國姻緣未盡。一百多年後的今天，列日成為了國貨出海落地歐洲的樞紐。在中歐班列、海運、空運、公路等一係列選擇中，如果使用中歐公路進行運輸，從東莞出發，途經國內六省與歐亞六國，隻需15天就能抵達。
憑借中國跨境物流的種種全新方式，比利時列日再次與中國緊密連接在一起。
01
世界苦物流久矣
時效，曾經是困擾全世界物流的大問題，隻要貨代或航運出現一點狀況，商品就可能耽擱數月。漢諾威油膩大叔舒爾茨因此掌握了“春買夏衣”的預判，裏昂精神小夥弗朗索瓦要學會忍受“秋裝冬至”的尷尬，以及華沙社會老妹安娜，不得不望著花西子新款口紅的精美膏體連聲哀歎。
慢，隻是低於預期的等待，不確定則是壓垮買家的最後一根稻草。
來自悉尼Cobbity地(di)區(qu)的(de)皮(pi)特(te)在(zai)家(jia)等(deng)待(dai)快(kuai)遞(di)包(bao)裹(guo)上(shang)門(men)，卻(que)左(zuo)等(deng)右(you)等(deng)都(dou)沒(mei)聽(ting)到(dao)敲(qiao)門(men)聲(sheng)。直(zhi)到(dao)他(ta)看(kan)完(wan)監(jian)控(kong)才(cai)發(fa)現(xian)，快(kuai)遞(di)小(xiao)哥(ge)在(zai)門(men)口(kou)找(zhao)出(chu)了(le)包(bao)裹(guo)，直(zhi)接(jie)在(zai)通(tong)知(zhi)單(dan)上(shang)寫(xie)了(le)“到郵局取”，然後拉著包裹揚長而去。
為了拿到快遞，Peter不得不跋涉10公裏到郵局。
漢堡的愛娃女士網購了一條中國的健身魔力褲，本指望這條褲子能陪伴她的瑜伽時光，當她興衝衝地趕回家時，卻被眼前的景象驚呆：包裹被快遞小哥扔進了院子裏的狗窩，包裝盒連同裏麵的健身褲，都被愛犬撕成了碎片。
洛luo杉shan磯ji老lao兄xiong史shi密mi斯si的de快kuai遞di到dao達da了le港gang口kou，但dan喜xi不bu自zi勝sheng的de他ta在zai隨sui後hou七qi天tian裏li，發fa現xian自zi己ji的de快kuai遞di在zai洛luo杉shan磯ji周zhou邊bian轉zhuan來lai轉zhuan去qu，最zui後hou一yi段duan的de投tou遞di，變bian成cheng了le包bao裹guo的de洛luo杉shan磯ji市shi郊jiao七qi日ri遊you。而er另ling一yi位wei名ming叫jiaoMalvoliosf，則因為自己的快遞從機場到物流中心花了179小時，幹脆在社交媒體上發出譴責：聯邦快遞的速度甚至不如租用烏龜。
歐美消費者與快遞糟糕服務所打的交道，幾乎可以編成一部書。以至於當英國皇家郵政在2021年決定開放周日派送時，引發了媒體的廣泛爆吹。讓一眾享受過中國快遞的留學生大畫問號。
但這怪不得跨境賣家，在物流這件事上，他們其實一肚子委屈。
過去幾十年裏，借助西方製造業外遷的良機，中國實現了對眾多昔日工業國的超越。隨著“中國製造”席卷全球，中國品牌希望得到世界認可的，不僅僅是“世界工廠”級的製造能力，更是自己的品牌、影響力，以及試圖用自己的理解定義美學、時尚與功能。
盡可能減少中間商，更快地直抵消費者，讓品牌根植消費者內心……跨境電商時代顛覆了傳統打法，但新挑戰也冒了出來。
一件中國商品的跨境電商之旅，看起來隻是從工廠大門，到消費者的家門。但在兩道門之間，卻隔著境內攬收、分揀運輸、海關清關、海陸空運輸、海外清關、海外倉儲和末端配送七個環節。
在跨境物流領域，這七個環節的術語合稱“全鏈路”，對跨境商家而言，意味著波折叢生的艱難路途。
代表“中國製造”的中國工廠和工貿一體商家有個特點：因為要依托跨境電商和獨立站直達消費者，所以銷售變成了小批量、高頻次、碎片化的訂單。在過去，福建的工廠可能一次性出貨10000件紅色T恤。但現在，紅橙黃綠每批百件的訂單，徹底把它的產能化整為零。
從“統進分銷”到“小單快反”，跨境電商創造了新名詞，改變了廠商的生產方式，也給物流提出了新要求。
零零散散的海量小單需求各異、高(gao)度(du)非(fei)標(biao)，如(ru)果(guo)選(xuan)擇(ze)國(guo)際(ji)物(wu)流(liu)巨(ju)頭(tou)的(de)傳(chuan)統(tong)模(mo)式(shi)，不(bu)但(dan)時(shi)效(xiao)不(bu)及(ji)，而(er)且(qie)費(fei)用(yong)昂(ang)貴(gui)，對(dui)於(yu)利(li)潤(run)有(you)限(xian)的(de)商(shang)家(jia)是(shi)不(bu)堪(kan)承(cheng)受(shou)之(zhi)重(zhong)。在(zai)相(xiang)當(dang)長(chang)一(yi)段(duan)時(shi)間(jian)裏(li)，國(guo)際(ji)物(wu)流(liu)成(cheng)本(ben)甚(shen)至(zhi)要(yao)占(zhan)跨(kua)境(jing)電(dian)商(shang)交(jiao)易(yi)總(zong)成(cheng)本(ben)的(de)30%至40%，跨國物流巨頭變成了用不起，但又不得不用的服務。
誰來承擔這高昂物流費用，要麼商家不要利潤，要麼加價給消費者，無論哪種，最終都削弱了市場競爭力。
在攬收環節，成本打不下來；而在運輸、清關和倉儲環節，效率提不上去；此外，許多傳統跨國物流企業“運營靠A、航運靠B、配送靠C”的作業方式，常常造成貨物一出關就失控，物流信息模糊不明，最終導致時效無法保證，服務體驗糟糕透頂……這些行業性的難題，在需求一端勸退了消費者，在供給一端成為跨境電商業績的阻礙。
所以從消費者到賣家，從物流行業的從業者到分析師，都因為尷尬的行業現狀而得到一個共識：
中國製造業全麵出海階段的主要矛盾，正是低效的跨境物流能力，無法匹配先進的製造業產能。
02
重整河山，拓荒鋪路
當一位初出茅廬的物流分析師，麵對一位跨境電商的老板時，往往會試著用這樣一句話給後者支招：解決你的困擾，要靠“打通全鏈路”。
每天忙於打版、看設計、盯產能的老板們，多半對這句話沒什麼感受，他們對物流的要求隻有一個：速度要盡可能快，成本要盡可能低。
這個聽起來“既要又要”的要求聽起來不可能達到，但它卻是跨境賣家的真實心聲；而要給“中國製造”插上翅膀，為它的出海再添一份競爭力，意味著中國的物流企業，同樣應當具備出海能力。
做到這些的關鍵，恰恰在於全鏈路的打通。
在從境內攬收到末端配送的七個環節裏，每個環節裏都有若幹節點，也包括了對應的專業服務。從解決問題的角度上看，掌握在自己手裏的環節越多，鏈條的確定性就越強，波動就越穩定，做到“多快好省”的可能性就越大。
和(he)中(zhong)國(guo)電(dian)商(shang)行(xing)業(ye)相(xiang)比(bi)，海(hai)外(wai)電(dian)商(shang)的(de)滲(shen)透(tou)率(lv)仍(reng)處(chu)在(zai)較(jiao)低(di)水(shui)平(ping)，商(shang)流(liu)的(de)不(bu)足(zu)，導(dao)致(zhi)了(le)海(hai)外(wai)快(kuai)遞(di)企(qi)業(ye)雖(sui)然(ran)擁(yong)有(you)發(fa)達(da)的(de)全(quan)球(qiu)網(wang)絡(luo)，卻(que)既(ji)缺(que)乏(fa)足(zu)夠(gou)的(de)物(wu)流(liu)經(jing)驗(yan)，無(wu)法(fa)深(shen)刻(ke)理(li)解(jie)那(na)些(xie)在(zai)中(zhong)國(guo)土(tu)壤(rang)中(zhong)崛(jue)起(qi)的(de)中(zhong)國(guo)品(pin)牌(pai)。
因此，在巨頭們的實操中，全鏈路打通始終是道待解難題，它們的全球網絡雖然廣闊，使用場景卻基本停留在昂貴的小件直投領域。
特別是在2020年疫情發生後，原有的郵政體係接近崩盤，不少國際物流巨頭的航線熔斷、爆單、包裹滯留現象陡增，而菜鳥卻可以在全球運送醫療物資。
在全球運輸停擺之時，這家中國物流公司，給出了一套中國式的解法。
背靠互聯網巨頭阿裏集團，菜鳥自2013年出生以來便具備國際化的基因，而長時間服務阿裏內速賣通、Lazada、國際站的商流，使得它對中小企業出海的需求了然於心。因此可以通過多年夯實的海外物流能力，將零散的物流需求轉化為5美元10日達、2美元20日達、10美元5日達三種標準國際快遞產品。
標biao準zhun化hua的de產chan品pin意yi味wei著zhe，商shang家jia可ke以yi根gen據ju自zi己ji的de需xu求qiu，像xiang買mai肯ken德de基ji套tao餐can一yi樣yang選xuan購gou物wu流liu產chan品pin，價jia格ge透tou明ming，物wu流liu服fu務wu統tong一yi，無wu論lun在zai哪na裏li選xuan擇ze菜cai鳥niao，獲huo得de的de都dou是shi同tong樣yang的de品pin質zhi與yu服fu務wu。
隻需要一杯咖啡錢，十天等待，商品就會從中國東南沿海的工廠，跑到歐洲西北的小鎮。
在整個鏈條中，菜鳥的“智能合單”，成為了增進效率的關鍵。
所謂的“智能合單”，指(zhi)的(de)是(shi)通(tong)過(guo)大(da)數(shu)據(ju)算(suan)法(fa)，精(jing)準(zhun)識(shi)別(bie)使(shi)用(yong)同(tong)一(yi)海(hai)外(wai)收(shou)件(jian)地(di)址(zhi)，在(zai)集(ji)運(yun)倉(cang)將(jiang)客(ke)戶(hu)在(zai)國(guo)內(nei)不(bu)同(tong)店(dian)家(jia)購(gou)買(mai)的(de)多(duo)份(fen)訂(ding)單(dan)，集(ji)中(zhong)打(da)包(bao)成(cheng)一(yi)個(ge)包(bao)裹(guo)，完(wan)成(cheng)後(hou)續(xu)幹(gan)線(xian)及(ji)末(mo)端(duan)配(pei)送(song)。
在合單的前提下，通過規模效應，跨境包裹的物流時效得以提升，單個包裹的物流成本則被攤薄降低。
來自寧波的吹風機、T恤衫和充電器變成了發往巴黎的“同一批貨物”，來自溫州的插座、玩具和皮鞋被整合發往緬因州的“同一張訂單”，來自義烏的喇叭、隊服和足球被打包成世界杯套餐。
在這個過程中，中小賣家們的分散、多層次的需求因為聚合，得以匹配標準化的快遞服務，零散的小訂單因為聚合，得以享受規模化訂單的低成本。
可以看到，在整條鏈路中，菜鳥先通過數字手段分析用戶的需求，在供應鏈迅速匹配最合適的供給。最終體現了數字化和行業結合的能力。
但用數字化能力來重新定義需求，隻完成了整個鏈路解決方案的一半。更重、更難的工作其實在海外末端配送。
比起用數字手段“重整河山”，運輸幹線的豐富，海外基礎設施的投入，則更像是一場“拓荒鋪路”的建設。
菜鳥的中歐公路“東莞-列日”線路，全程超過10000公裏，國內經六省，海外經六國，2周便可抵達歐洲樞紐城市列日。在“北鬥星行蹤係統”的全程守護下，車輛以硬件設備與雲平台之間實現了數據互通，車輛實時位置、承運單號、停留時間、線路規劃，均可實現可視化及可追蹤。每一個跨境包裹，因此都擁有了自己的衛星。
從24小時“極速提貨”的廈門-洛杉磯電商快線，到每周10班杭州到吉隆坡和新加坡的空運直航；從波音747-8F貨機執飛的中國-南美超大超重貨運輸服務，到落地潮汕的服飾產業帶出海專線；從攜手中遠海運、鏈接歐洲名港的海運幹線，到每月三班、15天左右抵達美國洛杉磯和長灘港的中美特惠海運專線……這些海陸空甚至聯運的幹線，成為了“國貨出海”在時效上的最好保證。
如果說，菜鳥的幹線建設，讓“中國製造”獲得了直抵世界的通道，那麼物流樞紐、海外倉的建設，則意味著菜鳥對更關鍵節點的掌控。
在戰爭時代，依靠在戰前便完成囤積的前線兵站，大規模部隊就有了直接取用給養的“蓄水池”，無需“運一日，吃一天”。
正因為“以儲代運”模mo式shi的de有you效xiao，現xian代dai商shang業ye物wu流liu隻zhi需xu要yao根gen據ju電dian商shang平ping台tai的de數shu據ju，便bian可ke將jiang貨huo物wu提ti前qian運yun送song至zhi各ge地di區qu倉cang庫ku，從cong而er加jia快kuai運yun輸shu效xiao率lv。但dan這zhe個ge方fang式shi卻que有you個ge前qian提ti——菜鳥必須擁有大量的倉儲建設。
在楊兆鋆大使建好中國館的100多年後，占地22萬平方米的菜鳥列日eHub（數字物流中樞）建成了。
在列日eHub，航空貨站用於機場空陸之間進出口貨物的快速轉運；分撥中心則負責將卸貨、清關、分揀等工序進行集中處理。在硬件之上，Lemo、PDA、RFIDdengjishujiketishengzuoyexiaolv，younengshixianzhinengzhuizong，ershuzitongguanxitongjiangyuanshishujunaruxianshang，jiangqingguansudutishengzhimiaoji，rangfansuodehaiwaiqingguanzaikuaiyibu。
截至目前，菜鳥在全球的15大分撥中心、100多個跨境倉庫、每月250架次包機、全球6大eHub、超8000組自提櫃，與超過60個港口合作建立的智能清關係統，共同搭起了一張高質量的全球物流網絡。
在這張由線路、軟件、基礎設施編織的大網上，每天有超過500萬個跨境包裹，被送往全球200多個國家。在其中64個國家和地區，“門到門”服務得以成真。
03
中國快遞出海“領航者”
2021年9月，法國巴黎凡爾賽宮附近街頭，出現了一批藍綠相間的長方體櫃子。而巴黎群眾很快發現：這些來自中國的菜鳥快遞櫃可以有效解決快遞丟失、暴力投遞等問題。
在(zai)國(guo)內(nei)，自(zi)提(ti)櫃(gui)是(shi)習(xi)以(yi)為(wei)常(chang)的(de)底(di)層(ceng)基(ji)礎(chu)設(she)施(shi)，快(kuai)遞(di)也(ye)是(shi)遍(bian)布(bu)身(shen)邊(bian)的(de)普(pu)通(tong)服(fu)務(wu)，大(da)多(duo)數(shu)中(zhong)國(guo)人(ren)因(yin)此(ci)並(bing)沒(mei)意(yi)識(shi)到(dao)中(zhong)國(guo)物(wu)流(liu)速(su)度(du)的(de)恐(kong)怖(bu)。但(dan)對(dui)於(yu)一(yi)些(xie)歐(ou)洲(zhou)消(xiao)費(fei)者(zhe)來(lai)說(shuo)，兩(liang)天(tian)收(shou)到(dao)商(shang)家(jia)備(bei)貨(huo)在(zai)海(hai)外(wai)倉(cang)的(de)商(shang)品(pin)，甚(shen)至(zhi)做(zuo)到(dao)三(san)日(ri)達(da)，次(ci)日(ri)達(da)，這(zhe)很(hen)難(nan)不(bu)引(yin)發(fa)由(you)衷(zhong)的(de)驚(jing)歎(tan)。
菜(cai)鳥(niao)對(dui)全(quan)鏈(lian)路(lu)的(de)建(jian)設(she)，成(cheng)為(wei)了(le)業(ye)內(nei)標(biao)杆(gan)。在(zai)行(xing)業(ye)分(fen)析(xi)師(shi)的(de)共(gong)識(shi)中(zhong)，菜(cai)鳥(niao)快(kuai)遞(di)出(chu)海(hai)的(de)成(cheng)功(gong)，既(ji)源(yuan)於(yu)它(ta)數(shu)字(zi)化(hua)的(de)能(neng)力(li)，也(ye)源(yuan)於(yu)它(ta)對(dui)海(hai)外(wai)物(wu)流(liu)設(she)施(shi)的(de)建(jian)設(she)。當(dang)它(ta)在(zai)業(ye)務(wu)規(gui)模(mo)上(shang)進(jin)一(yi)步(bu)擴(kuo)大(da)時(shi)，它(ta)獲(huo)得(de)的(de)增(zeng)長(chang)，可(ke)以(yi)成(cheng)為(wei)進(jin)一(yi)步(bu)投(tou)入(ru)基(ji)建(jian)的(de)推(tui)力(li)；它擁有的行業積累，可以做更好的追蹤、協同、分析、從而反哺自身的數字化能力。
而這樣的正向循環，既是菜鳥進一步實現跨境物流效率提升、助力製造業出海的來源，也是中國物流業出海，未來超越巨頭的關鍵。
物流是一門學科，也是一項古老的社交和經濟活動，它的本質是“物”，精髓卻是“流”。想要物體更有效率地流動，人類發明了運輸工具，改善了動力，又為工具配上道路、倉儲這些基礎設施，最終發展成了倉、運、配、網絡覆蓋等因素的比拚。
實(shi)際(ji)上(shang)，每(mei)一(yi)次(ci)人(ren)類(lei)社(she)會(hui)生(sheng)產(chan)力(li)的(de)飛(fei)躍(yue)，每(mei)一(yi)次(ci)生(sheng)產(chan)方(fang)式(shi)的(de)變(bian)遷(qian)，每(mei)一(yi)次(ci)技(ji)術(shu)形(xing)態(tai)的(de)變(bian)形(xing)，每(mei)一(yi)次(ci)產(chan)業(ye)格(ge)局(ju)的(de)調(tiao)整(zheng)，都(dou)會(hui)首(shou)先(xian)在(zai)物(wu)流(liu)這(zhe)個(ge)最(zui)底(di)層(ceng)的(de)經(jing)濟(ji)活(huo)動(dong)中(zhong)體(ti)現(xian)出(chu)來(lai)。
1956年，時任美國總統艾森豪威爾搞了場大工程：投資1140億美元的州際公路建設。這讓美國一舉成為世界上高速公路最多的國家，總裏程8萬多公裏，足以繞地球兩圈。
gaosugongluchengjiulechelunshangdemeiguo，yechengjiuleguojiwuliusanjutou。sanjiawuliuqiyezaimeiguoshichangfenbiejueqihou，bansuizhemeiguoqiyedequanqiuhuakuozhan，yanzheguojihaiyun、空運進行幹線節點布局，並借助資本市場的力量，在海外對當地物流公司進行並購整合。因此到80年代，日後國際物流“三巨頭”的寡頭市場，基本奠定了雛形。
新世紀後，同樣的騰飛，猛然降臨在大洋彼岸的中國。在這背後，既有著製造業崛起，大基建成型、品牌奔赴全球化市場等幾乎相同的路徑，也有互聯網重構世界、數字化顛覆行業這些新背景。
相同的路徑，注定了“中國出海”的必然，不同的背景，意味著中國物流企業有可能在互聯網與數字化的加持下，走出自己的超車之路。
2013年菜鳥誕生時，它被稱為馬雲的最後一個夢想。也正因為如此，國際化、互聯網科技和數字化技術，是它與生俱來的基因。
從今日已習以為常的電子麵單到菜鳥APP，從國內最大的機器人倉，到每周8班的中國-拉美包機，從倉配一體化供應鏈服務，到跨境物流解決方案……菜鳥憑借著紮實的全球物流能力，既成為了中國製造出海最可信賴的服務保障，也成為了中國快遞出海的“領航者”。
菜鳥帶來的變化很有代表性，它既涉及物流的能效最大化，也涉及到物流的數字化發展，但兩者的指向卻很一致：在全世界全麵轉入數字經濟的曆史背景下，傳統的物流行業需要迭代革新。
在100多年前的列日世博會上，楊兆鋆大使麵前獎牌成堆，背後卻是難以為繼的民族工業、不(bu)知(zhi)何(he)處(chu)的(de)中(zhong)國(guo)物(wu)流(liu)。但(dan)在(zai)今(jin)天(tian)的(de)中(zhong)國(guo)，中(zhong)國(guo)製(zhi)造(zao)早(zao)已(yi)不(bu)是(shi)先(xian)賢(xian)的(de)願(yuan)望(wang)，貨(huo)通(tong)四(si)海(hai)也(ye)變(bian)成(cheng)萬(wan)億(yi)量(liang)級(ji)的(de)現(xian)實(shi)。中(zhong)國(guo)製(zhi)造(zao)出(chu)海(hai)全(quan)球(qiu)的(de)背(bei)後(hou)，離(li)不(bu)開(kai)數(shu)字(zi)化(hua)、國際化企業的支撐，而菜鳥無疑正是中國物流企業的代表。
新起點上，所有人隻會關心兩件事：還有什麼東西，中國製造造不出來？以及，菜鳥究竟還能讓國貨出海送多快、送多遠。
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